【RMDS-595】学校でしようよ 長谷川綾 比亚迪到底有几套混动系统?
发布日期:2024-07-30 19:11    点击次数:198

【RMDS-595】学校でしようよ 長谷川綾 比亚迪到底有几套混动系统?

图多能看懂【RMDS-595】学校でしようよ 長谷川綾,字多没妄语;嘲谑在当中,表格在临了!

论断和简表放最前

在统计了截止2024年5月比亚迪旗下各个品牌在售车型后,先把个东说念主总结的论断放在最前:一共有四款DM系统,分别是第五代DM、DM-i、DM-p和DMO。

个东说念主统计和推演驱散,仅供参考

这里要尽头提一下仰望,其接纳的是一套增程式的能源总成,官方并为给这套总成折柳或界说一个能源总成的序列,而是将其归纳在易四方平台中。

易四方平台展示区实拍图

而我也比较认同这么的作念法,从仰望U8的居品来看,『四源流电机+超大电板』的增程式联想,彰着更倾向于纯电的平台逻辑,故此,暂不将其写入混动系统的专栏中。那么,接下来就插足正文。

第五代DM:更纯电

此前我还是写过对于第五代DM的解读,不张开过多的赘述,而是聊聊与之前DM-i的区别。

网传1:双行星排,仅供参考

网传2:两组行星齿轮机构,仅供参考

率先,在第五代DM发布前,网好意思妙传着不少对于EHS新构型的说法,其中不乏有两套带有行星齿轮机构的专利图。说真话,我那时也稍微运筹帷幄了一下,并将两张专利图的图解作念了出来,就等着官宣后,冲一波前瞻解读,谁能念念到原本是一波『烟雾弹』~~

图片源自懂车帝拆解视频,仅供参考

从目下媒体的拆解驱散来看,搭载在秦L DM-i(图为120KM版块)上的这套第五代DM与此前的DM-i,除了齿比有所调理,小零件更换外,险些莫得大的变化。个东说念主认为,这也相配能领路,对于一套还是被商地方招供的混动系统,不论从时候老练度磋议,如故制造的资本动身,比亚迪的选拔无可非议,况且如故在放肆内卷的今天。

此前小伙伴海豹06 DM-i续航实测的阶段数据实拍

其次,恢复一下同业和粉丝们问我问的最多的问题:『第五代DM是何如仅靠调理和优化,而进一步作念到了油耗缩小?』,鄙东说念主的谜底是『谜底写在了谜面儿上』:

更为高效集成的硬件:从官方的数据来看,混动专用发动机竣事了最高46.06%的热成果;EHS电混系统功率密度进步70.28%,概述工况成果达92%;插混专用刀片电板能量密度进步15.9%;整个插混能源域控高度集成(七合一),功率密度进步18.3%;整车热照顾架构能耗最高省俭10%(这点其实很迫切),在低温下最高省俭8%等。更为老练雄厚的软件标定:发动机启停收尾政策优化,缩小单次启停油耗;多维热照顾决议与智能化收尾时候的愚弄,缩小整车在极限温度环境下的能耗;智能调理整车热源,达到均衡景况,进一步降懆急耗等。

双环流电板直冷直热时候暗意图

其实,在第五代DM上,我看到了许多e平台3.0上的时候,比如电板的直冷系统和自脉冲加热,再有能量管默然控系统将源流总成、空调热泵系统等。是以,个东说念主认为,第五代DM是一套带高效混动发动机的『电混系统』。恰是因为全面转向纯电化的联想、确立逻辑,以及比亚迪纯电平台时候的应用,才使得油耗获得了进一步缩小。这大致才是正果真谜底。

秦L DM-i发动机舱实拍,图片源自网罗

从能源总成的搭配参数来看,混动发动机目下惟有一款,即热成果可达46.06%的1.5L自吸,而在源流电机上(P3电机)则有上下两种树立,分别是120kW/210N·m和160kW/260N·m。高功电机一般用于中高配、大电板版块的车型上,如果对能源有条目的一又友,在选购时要宝贵一下参数表。

秦L DM-i暗意图,图片源自网罗

彰着,秦L DM-i和海豹06 DM-i上的这套第五代DM,仅仅开头,因为1.5T(亦或还有2.0T)的新混动发动机还没来,而第二代的刀片电板亦然『犹抱琵琶半遮面』,意想要到来岁,咱们就可以来解读第五代DM的『全家桶』了。不外,各人不要划走,因为第四代的『全家桶』还是全了,是以,接下来咱们就来看熟悉的DM-i,聊酷爱的DM-p。

DM-i和DM-p:更交融

DM-i,嗯……在此前专栏中还是写了许多,结构图也常被同业和蓄意公司所援用,放在2024年的今天来评价,应该就两个字『老练』。

比亚迪DM-i结构暗意图,仅供参考

甚至于第五代DM上,依旧沿用着P13的基本架构,P1电机通过一根轴与混动发动机关系,P3电机接近车轮。目下不少车企采用的P1电机与混动发动机端同轴的联想逻辑不同,P1电机纯发电的定位愈加明确,这也明确了混动发动机的两个基本工况:

串联发电:低速时,混动发动机就舒适地发电,源流是P3电机的事儿;直驱巡航:达到巡航速率后,转速和扭矩需求都安排明显了,混动发动机,你,径直源流就行。

这种标定逻辑也被不竭到了第五代DM上,换言之,比亚迪在标定上,一直是『轻油驱,重电驱』。

个东说念主统计及推演驱散,仅供参考

从能源树立来看,『全家桶』主要由两套混动发动机加三套源流电机混搭组合。混动发动机上就有自吸款和涡轮增压两款,排量齐为1.5L,造成上下搭配。而源流电机则有132kW/316N·m、145kW/325N·m以及170kW/340N·m三款,后两款用于搭配1.5T混动发动机。把柄上头的表格,不贫穷出论断:车身越大越重,能源总成给的越大。搭配逻辑可谓是『不祥而合理』。(嗅觉我方是在说妄语)

吉吉影音 偷拍自拍

现金DM-p模子实拍图

而酷爱的是DM-p,在此前专栏中,我曾写过DM-p是第三代DM的升级,仍属于P34架构,发动机后带双聚散变速箱,而发电主要靠置于发动机前端的P0电机(比亚迪的BSG功率可达25kW),而从2023年我在比亚迪总部参不雅时,却发现DM-p已悄然发生了变化。

DM-i与DM-p模子对比暗意图,仅供参考

从组件上来看,DM-p有两个特质:

前桥架构调理:似乎还是接纳了与DM-i不异的P13架构,而1.5T混动发动机决议,在进气、焚烧等系统上与DM-i 1.5L的决议,有着肉眼可见的联想区别;后桥齐全版电驱:配有一款新的P4电机(比如2024款唐DM-p上的P4电机,峰值参数为200kW/360N·m),并调理了油箱、电控的位置,在竣事后驱纯电源流的同期,也可兼顾后备箱的空间。

2021款唐DM-i,图片源自网罗

还难忘三年前,我一又友在买2021款唐DM-i时,我还信誓旦旦地告诉他:『DM-i是不可能有四驱版块的,DM-i即是前置先行者的混动系统』。可万万没念念到,欧美做爱一年多后,腾势D9 DM-i 四驱版车型就给了我半击耳光。之是以是『半击耳光』,请各人听我诠释(狡赖)……

腾势D9 DM-i暗意图,图片源自网罗

咱们从能源参数树立上就会发现,腾势D9 DM-i 四驱版的后桥电机功率仅为45kW,让这个小电机来源流,彰着不太可能,其使用的工况应该惟有两种:巡航助力、四驱收尾。但此后DM-p融入了DM-i的前桥体系,并对后桥的布局进行了调理和组件的升级,进行了这么的调理后,DM-p才竣事了油耗和能源的均衡。是以说,那时写的和说的仅仅往时的时候,没错。错在,没能与时俱进,拖更太久,蓦地回来,已在灯火衰竭处……

第四代DM模子实拍图,仅供参考

不祥地说,不论是DM-i,如故默默交融而变革的DM-p,都属于第四代DM,亦然比亚迪给到消耗者的一个代号,通俗各人顾忌。诚然啦,像我这么矫强的时候直男,还会在『深扒代号背后的时候旨趣』这条说念上越走越远,后续也会扒一扒其他混动总成(或者说混动品牌)的小玄妙。如果心爱,动脱手,三连一波哦~

临了总结一下,DM-i四驱更接近与DM-i,后桥的小电机,彰着是针对腾势D9的具体车型需求而生,而目下的DM-p更像是齐全版的DM-i四驱,前、后桥的能源都可以,更迫切的是使得第四代DM兼顾了油耗。不外要问历代DM中,能源哪家强,纵置四驱DMO。

DMO:更平台

应该说DMO的出身,源自于方程豹的品牌和居品定位而生——要越野,要有居品个性,同期亦然比亚迪尝试在混动鸿沟,尽头是平台架构上的一次冲破尝试。是以咱们看到,DMO并不像一套不祥的混动系统,而是基于越野定位的一个混动平台。

DMO结构暗意图,仅供参考

个东说念主认为要快速领路这个平台,各人只须收拢『一条干线,四个特质』就行:

一条干线——要带大梁。亦或是剿袭着『不带大梁的越野车,不行成为硬派越野』的理念,DMO接纳了非承载车身联想,这应该是DMO与其他DM最中枢的区别,同期亦然整个平台的基本逻辑干线,由此推导出的平台联想,也就顺利成章了。

四个特质——非承载式车身、带云辇的底盘、纵置混动总成、三把电子锁。

非承载式车身:之是以再写一遍,是因为DMO手脚混动的越野平台与燃油车有着一定的区别,比如说电板的吩咐,DMO选拔了CTC电板联想,将刀片电板组成的电板包与大梁相蚁集,在增多空间利用率的同期,也能进步扭转刚度。更酷爱的是,能源电板正值亦然一个『配重块』,这点亦然燃油时期所莫得的特质;

云辇-P模子实拍图

带云辇的底盘:为了体现越野,底盘和吊挂也必须作念出转换,DMO接纳前后双叉臂孤苦吊挂的联想,从什物模子可以看出,前桥留给能源总成的位置并不大,咱们下少量来聊。此后桥则是利用了电机体积较小的上风,可以让傍边吊挂安全孤苦,比拟传统越野车硬轴式后桥,双叉臂领有了更长的行程。更迫切的是DMO配上了那时刚发布不久的云辇-P智能液压车身收尾系统,实属一大亮点;

DMO平台模子实拍图,图片源自网罗

纵置混动总成:在车身和底盘联想十分明确的情况下,混动总成的吩咐也就明确了。大梁留给前桥能源总成的吩咐空间不大,故此,纵置成为势必。目下的豹5车型上接纳的1.5T高功混动发动机(143kW/273N·m),不与DM-i和DM-p通用,功率更大,合作前后的源流电机,使得豹5的概述能源参数达到了505kW/760N·m;三把电子锁:搁置了燃油车复杂的传动轴和分动箱以及机械差速锁,在以电为主的比亚迪这里,详情是通过电机来竣事,接纳的是前后电子差速锁和能量中锁三把电子锁的处置决议。优点是电机领有更精确的收尾、更敏捷的反映。短处是比较测验标定才智,以及感知及收尾组件的使用寿命通常短于机械。不外,跟着汽车电气化的真切,留给『机械之好意思』的时刻,果真未几了。

方程豹旗下车型豹5暗意图

目下各人在路上可以看到搭载DMO的车型,主要是方程豹品牌下的豹5,不外DMO所带来的可能性很大。因为既然带了大梁,那么皮卡车型详情是可以有的,那么改一改成房车应该亦然汽车『驴友们』的基操……肯定各人的念念象力比我丰富,鄙东说念主就不嫌丑了~~

总结与瞻望

要而论之,2024年将是第四代DM为主流,第五代DM加快装车的一年。第四代DM不论在时候老练度,如故商场招供度,都还是获得了考证。个东说念主以为只须价钱到位了,车型又妥贴自己需求,那选购搭载第四代DM的车型很合理。况兼跟着新款的高功的混动发动机、第二代刀片电板等新址品、新时候的到来,第五代DM的居品矩阵会愈加丰富,2024年底至2025年,或将是爆发期,后续可期。

方程豹居品矩阵暗意图,仅供参考

而DMO手脚比亚迪旗下的越野专属混动平台,还有许多可探索发现的时候亮点,玩法也更为丰富,待我偶然刻来仔细运筹帷幄和体会。此外,介于方程豹个性化的品牌定位,豹8、豹3、SUPER 9等新车型,各个看点透顶,有酷爱的一又友难忘恒久眷注,如若手痒了那就去线下试驾一下,讲不定即是你的菜呢?

临了,附上我作念的比亚迪混动系统与部分车型的对应表,花了不少时刻,供各人参考,同期求一个三连,不外分吧~~

临了的临了,若您对著作不雅点有不同的倡导,以您为准。那么~~咱们下一期相遇~~科科~~

附件

PS:【RMDS-595】学校でしようよ 長谷川綾

数据源自汽车之家、懂车帝以及官方公开贵府,仅供参考;馈/亏电油耗门径为WLTC,咋们不黑不吹,后续的系列著作,齐以此为准;本文中好处的图表,请列位同业、粉丝、蓄意公司等重大小伙伴,合规转载。另外,此次水印打得比较狠,对不起对不起~~