在大遍及东谈主眼中，飞凡品牌在电车市集的出现频率其实并不高lisa ai换脸，尤其是比拟噱头完全的蔚小理，其源自于传统大厂的身份让它更显低调。
但是最近上市的飞凡F7却引起了一番干与，先不说车电分离模式下14.59万元的逆天廉价，光是22.99-30.19万元的正价就能让好多东谈主“虎躯一震”，况且还有更合算的64kWh磷酸铁锂基础版（20.99万元）将鄙人半年和咱们碰面，思思都令东谈主新生。
一台中大型的电动轿车，价钱却比一些更初级别的家具还要低廉，是确实放胆了连累？一经思选取巧上位？飞凡F7的团队究竟是如何思的？这台车又是否仅仅廉价的空壳？借由试驾的契机，笔者也思一有计划竟。试驾之后，真正的体验如何呢？咱们从几个问题伸开盘考——1、它是廉价的空壳吗？飞凡F7的整车尺寸为5000/1953/1494（mm），轴距为3000(mm)。5米车长+3米轴距，尺度的中大型轿车没跑了。天然，把车作念大是一件终点容易的事，但是飞凡F7不仅仅车大，造型也作念得终点漂亮。
短前悬、长后悬的比例花式打算，加上上窄下宽的窗门比例，让这台中大型电轿看起来解析感完全，官方示意飞凡F7还领有0.206Cd的超低风阻扫数，是中汽研认证的中国品牌量产最低风阻车型，由此可见飞凡打算团队的深厚功力。
通盘车头的造型其实曲直常精真金不怕火的，全阻滞式的打算加上分阵势的大灯，让飞凡F7的视觉完了看起来颇为明锐；侧面咱们也概况找到一些时卑劣行的元素，比如荫藏式的门把手、大尺寸的轮毂、溜背车身以及玄虚的镀铬饰条，都让东谈主咫尺一亮。车尾选用了连络式的尾灯，中间有个R的LOGO十分平安，尾门则选用了掀背打算，进一步向轿跑看皆……
是的，这即是你花二十多全概况买到的飞凡F7的“壳子”，比拟于竞品（比亚迪汉、极氪001），笔者以为飞凡F7的上风在于，外不雅造型在兼顾时尚时尚的同期，也莫得脱离传统轿车的框架，关于大遍及东谈主来说接管度更高一些。
lisa ai换脸
坐进车内的话，你会以为二十多万这个钱花得挺值的。率先前排的科技感就堆得很足，三块屏幕次序排开，区分是全液晶样子、中控屏和副驾文娱屏，通盘布局看起来有点EQS的风姿，豪华感可以说扑面而来。
官方把这套屏幕组合称之为RISING MAX 3+1，是的，阿谁+1是给后座做事的，它位于后排空调出风口的位置，是一个8英寸的文娱屏，不仅能步骤座椅，还有多媒体系统，平淡给小一又友望望动画片、给远程乘坐的乘客放放电影亦然可以的。
值得一提的是，这个RISING MAX 3+1联屏还搭载了RISING OS智舱交互系统，并配备高通骁龙8155芯片，操作的贤人度和畅通性都没得说，完全达到了Pad的水准。2、巴赫座舱犀利在哪？飞凡F7的研发团队把要点放在了显示性上，并将这套体系称之为“巴赫座舱”，其中巴赫座舱得名于作曲家巴赫，和近邻飞奔的迈巴赫莫得半毛钱研究，主见是从视觉，听觉和体感全维度带给用户极智显示的体验。敦厚说，坐在飞凡F7的座位上，照实容易产生一种“我是雇主”的错觉，尤其是闭上眼睛后，笔者甚而找不出和之前体验的S级有什么区别，这不是夸张，而是有迹可循，比如飞凡F7主驾坐垫长度达到580mm，是同级最长，勾通电动腿托、三层共70mm的软发泡层，领有比豪华S级座椅更大的坐垫战役面积。
再比如在95%尺度的压力测试中，飞凡F7主驾座椅压力分散与飞奔S级相称；而在中汽研“显示之星”的认证中，母女与郎飞凡F7更是成为第一款在压力分散共30个子名目中赢得满分的车型，其东谈主机工程打算之优秀可见一斑。不仅如斯，飞凡F7主驾座椅还有加热、透风、推拿、电动腰托、电动腿托，以及基于分区步骤的“热石理疗”等功能。
天然，后排的舒为止并莫得被淡忘，飞凡F7的后排座椅领有496mm的坐垫长度，搭配70mm发泡填充，通常概况作念到软而不塌、完整贴合乘客体魄弧线。更蹙迫的是，后来排座椅还领有一定角度的可调度范围，远程乘坐用仰躺的姿势更爽。
若是你以为巴赫座舱的享受仅仅坐得显示，那就小看飞凡F7的研发团队了，他们在视觉和听觉方面通常下了大功夫，比如通过选用躺式电芯结构让电板包更薄，来营造更充裕的头部空间；再比如通过1.98㎡的全景天幕，让车内的开扬感得到增强……
既然取意“巴赫”，在音场方面笃定有独有之处，率先，依托全新巴赫音频架构技巧，飞凡F7优化了车内的音效感知，它可以字据现时车速、空调出风口挡位等，对音乐、电话、反映音、Chime音的音量进行抵偿，以赢得更好的声息交互完了。另外，F7还配备了头枕扬声器，可以智能地识别驾驶位情况，来作念自动诊治模式。
3、性能/续航是否能打？固然飞凡F7的卖点是巴赫座舱，但其实性能亦然它的一大亮点，从官方公布的参数来看就很能打，后驱版电机最大功率250kW，四驱版电机最大功率400kW在，在同级车型中亦然拔尖的水准。收获于Hair-pin 8层扁线绕组直瀑式油冷技巧，飞凡F7后驱车型零百加快5.7秒（比亚迪汉两驱零百加快7.9秒；极氪001两驱零百加快6.9秒），比拟同级两驱车型快1秒之多；而飞凡F7四驱车型的3.7秒零百加快（比亚迪汉四驱零百加快3.9秒；极氪001四驱零百加快3.8秒），则是同级最快。
在骨子的体验中，飞凡F7的驾驶感受一经和主打的显示主题一致，悬架柔韧适中，不会有解析轿车的那种紧绷感，加快也终点线性，前段不蹿，后段也莫得昭彰的乏力，固然是台中大型轿车，但开起来的活泼性不输一些中型轿车，天然，和主打解析的极氪001比起来的话，飞凡F7的居家氛围要更浓一些。
而在大家比较宽恕的续航方面，飞凡F7已上市车型提供77kWh和90kWh两款电板可选，CLTC工况下77kWh后驱续航576km，90kWh后驱续航666km，90kWh四驱续航600km，还复旧2.5分钟极速换电。而且，不管双电机一经单电机车型，飞凡F7都提供了换电和非换电版两种遴荐。
在通盘试驾体验周期中lisa ai换脸，咱们试驾的90kWh后驱版，续航收尾率一直都在80%以上，而且是在开了空调的情况下，是以合座算下来的话，90kWh后驱版的骨子续航概况耕种500km，关于日常使用来说，完全是够了。在智能驾驶方面，飞凡F7领有采埃孚Premium 4D成像雷达、英伟达Orin芯片、800万像素高清录像头在内的RISING PILOT高阶智驾系统，不外因为高精度舆图的研究，该系统需要在开启导航的情况下才调使用。写在终末试驾回来，飞凡F7有一种让东谈主思下单的冲动，毕竟家具在各个层面都莫得短板，在显示性上作念得尤为出色，而且订价方面也颇为良心，可以说是20-30万级别中有爆款潜质的电车。那些还在小鹏P7、比亚迪汉EV、比亚迪海豹、特斯拉Model 3之间彷徨的耗尽者，也许可以望望飞凡F7。